台灣環境保護聯盟新聞稿 2013. 02. 05
新北市政府罔顧古蹟維護之責，將犧牲碧潭吊橋以配合都更案。名列「台灣八景十二勝」之一的新店地標，是台灣最長，也是僅存的「鎢鋼球軸承」的碧潭吊橋，將於今年2月面臨被拆除命運，百年吊橋恐將走入歷史。
碧潭吊橋是日治時期第一座完全由台灣人設計、施作的吊橋，深具文化古蹟與景觀價值，更是台灣民眾共同情感記憶的重要地標。拆除起因於正對「碧潭吊橋」東岸橋頭，新北市市定碧潭風景特定區第一排的都更案，屢遭王偉民工程師踢爆在距離橋墩不到1米、下挖15米、蓋26層高樓有垮橋危機。新北市竟私相授受建商合康公司，以整修之名，將2000年新北市花費5800萬整修安全穩固的碧潭吊橋，進行「拆除墩座、前移重建」，此舉恐將導致壓垮橋塔的嚴重垮橋危機。
碧潭吊橋2000年整修 安全穩固可使用至2050年
目前碧潭吊橋纜線與墩座安全穩固，現況良好：
一、1997—1999年尤清與蘇貞昌縣長經三年嚴謹評估，基於安全及維護古蹟的要求，決定保留兩端橋塔及墩座，進行橋面板、主纜、鋼纜構件等「原貌」整修，保存民眾對碧潭共有的記憶。
二、2000年蘇貞昌縣長以5800萬經費「原貌」整修，強度可以使用至2050年。
三、2010—2011年周錫瑋縣長委託中華顧問工程司，經非破壞性科學檢測，與裝設安全監測儀器，纜線與墩座安全穩固，現況良好無需整修重建。
四、2012年新北市於7月2、4、10、13日四度發布新聞表示，碧潭吊橋纜線與墩座處於安全穩定狀態。
新北市謊稱：墩座老化重建 事實：墩座穩固無須拆除
建商合康公司錯誤規劃危及碧潭吊橋，並於都更計畫書中附上『不實』之大地技師簽證。王偉民工程師與民意代表質疑監督，新北市理應要求其緊鄰吊橋墩座不到1米、下挖15米的26層高樓建築，退縮6.2米至安全區域。李四川副市長曾坦承有安全危機，但隨後宣佈荒繆離譜加強版：「新北市為了配合這個不合常理的都更規劃，情願把安全的橋墩挖掉重做！」
根據王偉民工程師計算，碧潭吊橋墩座的安全係數是45，即使基座混凝土老化，致其單壓強度fc′只剩一半，其安全係數仍高達30，仍遠高於現在一般公共工程的安全係數3。
交通大學土木工程系劉俊秀教授表示：『混擬土強度沒有老化問題,反而是時間越久強度越高，而移動墩座一定要換鋼索，新的鋼索可用50年以上,在2000年蘇貞昌縣長時就已經換過，現在更換無疑是浪費，墩座往河岸移動時橋塔受力增加很多，改變墩座對吊橋來說等於是重建。』
日治時期工程品質優良，碧潭吊橋墩座穩固，基於文化因素考量，不能拆除，且根本無須重建！
若真為了吊橋好，只要主纜墩座加寬、加高，植筋連結、增加錨碇端點，足使墩座回春百年！經費只需幾十萬而已。
新北市政府「墩座混凝土老化」乃係謊言，以此藉口前移重建墩座，根本缺乏工程合理性。都更高樓碰上橋墩，最簡單安全的方法，是大樓退縮至安全區域，屋歸屋、橋歸橋。為都更拆橋重建，勞民傷財，本末倒置、荒繆至極！
新北市以6000萬整修吊橋 轉移拆橋都更焦點
碧潭吊橋主纜墩座納入建地，取得約18億元容積獎率，唯一代價是繳交觀光局43萬元「吊橋墩座管理維護基金」，合康公司「賺很大」。碧潭吊橋主纜墩座範圍的所有權，是未來162戶私人所共有，新北市政府只有約定專用權，這可能是合康公司罔顧公安，不肯將大樓自動退縮的主因，而新北市政府恐有圖利建商之實。
私自與合康公司達成協議，以「花費6000萬元整修碧潭吊橋」之名，讓民眾誤以為碧潭吊橋老舊，需要整修，掩飾橋墩旁不到1米、下挖15米、蓋26層樓的不法勾當。不管是「往前遷移橋墩、重新打樁」，帶來「吊橋新生」；「墩座重建」、「橋塔不動」，『是整修不會拆橋』…等等全都是新北市政府為轉移「為都更拆橋、重建」焦點，欺騙民眾的謊言。
「拆除墩座、前移重建」不是整修！是垮橋危機！
碧潭吊橋橋長200米、橋塔20米、橋墩位在52米外，結構力學安全穩定。『拆掉墩座、前移重建』改變了碧潭吊橋整體力學結構，橋塔與橋台絞接結構受力遽增，橋塔有被壓垮之虞，也將造成垮橋危機。
新北市政府號稱橋塔不動，卻計畫橋塔支撐端補強安裝焊接，正代表『拆掉墩座、前移重建』嚴重影響橋塔受力結構與安全。而2000年整修，安全無虞之新鋼纜，則因拆除墩座施工，牽一髮動全身，連帶橋身鋼纜也全拆除重建。
王偉民工程師憂心：「橋塔焊接補強，極可能毀了台灣僅存的鎢鋼球軸承活動吊橋，這非同小可！橋墩距離改變、力學改變、工法改變、構件改變……。這分明是拆除、重建一座新橋！怎麼不是整修！」更令人憂心的是，將安全無虞的碧潭吊橋「拆掉墩座、前移重建」，帶來的絕不是「吊橋新生」，而是公安危機與垮橋的浩劫災難！
公安責任無法轉移 合康拆橋都更僅保固五年
明明都更計畫書沒有核可遷移橋墩，為何到頭來卻是深具古蹟與文化資產意義，屬於共同記憶情感的碧潭吊橋要被犧牲拆除。這有違工程設計常理，罔顧市民權益和吊橋安全的『拆掉墩座、前移重建』，建商是唯一的獲利者，令人不解的是朱立倫市長為何一意孤行？新北市要建商合康公司自負施工期間公安責任，問題是公共設施公安責任無法轉移，未來若出了事，到底是新北市要負責，還是建商負責？或是需要申請國賠？
新北市政府將創台灣都更史的荒唐首例，「配合私人都更案，將公共交通設施拆除重建」，新北市私相授受合康公司設計、拆除、重建碧潭吊橋，顯然已違反公共工程採購法。而合康公司於吊橋主纜墩座區獲容積獎勵約18億元利得，卻僅有保固五年承諾，之後未來長期公安責任責任依然回歸新北市政府，這顯然更不符比例原則。
2000年更換主纜與橋面板就已耗時一年，「拆除墩座、重建吊橋」新北市預估半年可完工，可能嗎？屬於人民共同文化資產的吊橋，因建商都更案面臨蠻橫拆除重建命運，甚至波及廣大民眾生活、商家生計。絕對是史無前例、無比諷刺，未來新吊橋安全性是個未知數，讓人擔憂。
新北市漠視文化資產 圖利建商粗暴都更
台灣環保聯盟學術委員高成炎教授表示︰「新北市政府對碧潭的保護，遠遠落後日治時代！1927年碧潭名列台灣八景十二勝之一，受『史蹟名勝天然紀念物保存法』保護，曾為台灣省十個省級觀光風景區之一。碧潭因文人雅士歌詠吟唱而不凡，擁有深厚文化歷史意義，在民眾心中具有共同情感記憶。1937年建造完成的碧潭吊橋更是新店碧潭的地標與文化象徵。碧潭吊橋橋頭都更大樓，矗立碧潭風景區第一排，河岸路霸宛若泰山壓頂，直接將碧潭景觀與吊橋公安同時撞擊粉粹。台灣十二勝之一的美麗文化資產將永遠失去，也將摧毀「碧潭風景特定區」東岸僅存的小獅山景。」
高成炎教授認為公有土地不該只有開發水泥高樓一途，面對有65%公有地納入的都更案，政府應先考慮公共利益與文化資產。根據《環境基本法》第二條規定，永續發展係指做到滿足當代需求，同時不損及後代滿足其需要之發展。第三條規定，基於國家利益，經濟、科技及社會發展均應兼顧環境保護。但經濟、科技及社會發展對環境有嚴重不良影響或有危害之虞者，應環境保護優先。
台灣環境保護聯盟呼籲新北市朱立倫市長，拿出大智慧懸崖勒馬！停止以整修之名，行「拆橋都更」之實的無理做法；停止圖利建商私人利益、妨害公共權益的詭異劇碼，正視守護碧潭吊橋古蹟、八景十二勝文化景觀的主管職責。
碧潭吊橋橋墩旁開發26層與23層高樓，攸關文化資產、公共安全、百年老樹、非友善環境的超高量體，嚴重影響周邊居民與遊客的交通、日照和遠眺權，開發基地位於如此敏感的環境，不該規避環境影響評估。碧潭65%公有地粗暴都更，毀滅國寶碧潭吊橋、「八景十二勝」文化景觀、百年老樹「芒果阿祖」，嚴重違反台灣永續發展與環境保護的公共利益，新北市朱立倫市長當三思而後行。
