呼籲加速前瞻計畫中的花東軌道建設及建構完整、優質的公共運輸系統
記者會新聞稿
攸關花東發展的前瞻計畫中的花東軌道建設，相關的計有四計畫(如下一)、有780億元(在106-113年之特別預算中編列560億元)，執行期最晚者為花東地區鐵路雙軌電氣化，至117年始完成。我們籲請政府應最大可能的加速執行；及同時發展優質、便捷、多元的客運系統，建立完整的花東永續公共運輸系統。
基本上，軌道運輸是更環保、更省能、減碳及安全的運輸，我們環盟支持花東軌道建設計畫。但尚有所不足、欠缺，爰提出如下看法、建議，盼交通主管部門、機關及參與的各界業者，能考量、重視，
- 為能最快速地強化花東地區之鐵路運輸容量，對以下有關花東發展軌道計畫，請最大可能的加速執行。
改善花東鐵路系統，使全線雙軌化(目前尚缺花蓮-台東段)，全線電氣化(目前尚缺南迴段)，以儘速完成環島先進、高效鐵路網，達成「環島鐵路電氣化 一日生活圈」的目標，及兼顧永續發展。短期，鐵路訂票系統盡速改善，使訂票方便，避免空餘座位。
於前瞻建設計畫中的軌道建設計畫，有關於花東發展的有以下計畫，
- 票務系統整合再造計畫(105-108年，10.74億元)。已核定，執行中
請提早優先於106年完成花東線票務系統。
- 花東地區鐵路雙軌電氣化(106-117年，410.67億元)。
- 台鐵南迴台東潮州段電氣化計畫(102-111年，276.13億元)。已核定，施工中
- 基隆輕軌捷運建設計畫((106-114年，81.34億元)。
請提早興建完工。短期增加運輸能量，建議可由七堵發車，增加班次，即刻提昇來彺花蓮台東的鐵路客運能量。
花東環團代表齊淑英教授，以永續花東的觀點，對於前瞻計畫投入如此多的錢及大規模的土木交通建設，表示擔心–這恐怕是不永續的(，恐怕導致更多的土地變更、更多的排碳及債留子孫)。
- 需加強、改善既有的公車客運系統，使更具便捷性、優質化、智慧化、多元性，配合軌道路線形成一個「面」的運輸服務網絡。
公車系統為大眾運輸系統的重要部分，配合軌道路「線」，形成一個「面」的運輸服務網，包括配合軌道路線的接駁，及行駛市區公車、郊區公車、山區小巴、觀光路線等；且在大客、中巴、小巴等相互搭配下，其路線、車次、票價、場站，都應妥善規劃設計，加強其服務量及品質。
大眾運輸客運的便捷，使境內民眾方便移動，同時也有利發展國內、外的觀光產業。有方便的對外交通及內部交通網，才有利花東地區的觀光發展，方可帶動旅宿、租車、在地旅遊產業，提升整體經濟。作法如下，
- 對於花東境縣內，交通系統應更為優化、智慧化、多元化，提升大眾運輸便捷效能。使公共運輸路網更完整、便捷，提高民眾使用率。
- 客運與花蓮－台東的鐵路班次應當整合、相互配合接駁；改善公車(客運巴士，含大巴、中巴)服務品質；增開班次以利花蓮中南區民眾通車，甚至進一步成為通勤選項。
- 發展多元的、改善便捷的交通系統，提供民眾和觀光客一個友善、且健康的綠色交通環境，如
- 發展自行車、電動車等綠色交通工具。
- 暢通人行道，尊重行人通行權。
- 發展優質的租車業，包括分享式之提供。
- 加強交通系統之管理，包括取締(大貨車)違規駕駛行為。
- 發展步道系統、自行車道系統，山地的生態旅遊步道。
- 停車空間之提供、配置。
4 提供藍色公路系統，以因應尖峰時期或緊急事件的交通需求。
- 經檢視前瞻計畫中的花東軌道建設計畫，籲請檢討、提升，此如
- 票務系統整合再造計畫(105-108年)，是花錢最少、最悠關營運效能的，竟然要做四年?!，其座客利用率竟只提升6 %?
- 若不加速花東地區鐵路雙軌電氣化(106-117年)的執行期程，則要提昇東部鐵路運輸容量，要再延遲十年後(117年)，豈不漫長?經檢討調整(、提早完工時程)後，本項計畫應盡速核定及推動。為建構全面的雙軌，南迴段鐵路也應雙軌化。
- 短期之作法，為台鐵先行開出更多的七堵—花蓮間之客運班車，增加花東線之客運輸運量。(目前台北–七堵的鐵路使用量幾近飽和，若能加速當地其他交通建設(如台北—基隆輕軌線)，則可調度出更多鐵路容量讓東部使用。
台灣環境保護聯盟聲明