對新政府正研擬推出「前瞻基礎建設計畫」，規劃於三至八年投入上兆元經費，推動大公共建設投資，進行所謂「拼經濟」的工作。在此規劃階段，我們呼籲前瞻基礎建設應有永續考量，應以促進永續為軸心、為價值，應採行以下原則:
- 建設計畫應依循永續發展的原則予以考量、規劃，
- 規劃過程應納入民眾參與，並充分公開資訊，
- 勿僅重視硬體建設，應強化軟體及文化智慧之融入。
考量台灣的環境現況及台灣的永續發展，我們於此再呼籲、提醒、建議如下，
- 各計畫在規劃、可行性研議階段，應事先考量其環境影響，及促進永續發展、節能、減碳上的表現；於規劃研擬階段，即進行環境影響評估、或政策環評。
- 各計畫在規劃、可行性研議階段，宜提早公開、接受討論，進行社會參與、溝通，讓各界提供意見。「前瞻基礎建設計畫」都是百年大計，不可酬庸安撫、私下分贓了斷，絕對不可。
- 所列的水環境建設(2507億元)工程計畫中，
- 包括5個水庫工程或其改善(，有烏溪鳥嘴潭、雙溪水庫、天花湖水庫、石門水庫阿姆坪隧道、金沙溪/前埔溪水資源開發等)，所謂的「水環境建設」、「生態水庫」，只是意在「蓋水庫」的另一頂帽子。不當的水庫開發，其效益常頗被質疑，且有甚多環境衝擊，不可不慎。
- 河川、區域排水、海堤整治工程，常落得普遍地「河川水泥化」、「海堤堆滿消波塊」的現象，難道這是我們要的嗎?請保持自然穩定回復原則、或採生態工法，及應加強水庫集水區治理。
- 對軌道建設(4241億元)，
- 最應被強調及優先的是：加速東部鐵路電氣化，、花東鐵路雙軌、南迴鐵路延伸，完成全台灣鐵路雙軌及電氣化。加強花東的鐵道運輸建設是首要，這是政府拖欠花東居民、已延遲太久了。
- 要發展軌道運輸，除軌道工程施作外，也應包括車廂、控制系統之發展，及整體軌道運輸產業(含供應鏈)之構成，並在國內生根、發展。加速台鐵鐵路系統之提升，使其現代化、(配合都市建設的)捷運化。也應強化自行車道設施，使其貫連為適便、安全的通行系統。
- 在綠能建設(243億元)方面，是投資最少的，但卻是帶動民間投資最大的部分(1兆4,225億元)。包括太陽光電、風力發電、沙崙綠能科學城等，將吸引國內外投資能源產業(10年間)達3兆元(，對太陽光電、風力發電，可達1.8兆元國內外投資)。
- 對這樣的投資預期帶動效果，我們表示質疑。
- 又依規劃、預期，將有很大筆的國外投資，那麼，我們質疑，此與加強國內的「能源自主」政策目標，是否違背?若這些是有良好投資效益的(、賺錢事業)計畫，應保留給國內企業、人民優先投資才是。
- 應含括再生能源發展之基礎建設，其等如綠電有關的輸配線網、儲電設施，海底電纜等；天然氣接收站、設施、主/支幹管；離岸風力電場施作所需工作船舶、碼頭；地熱之探勘、布建及傳輸線網等等。
- 經查發展綠電電網之經費，才編列7億餘元(只是其它計畫的零頭)，若然，談甚麼發展再生能源?
- 促進城鄉建設(1372億元)，涉及甚多計畫內容，
- 切勿淪為「討好、做人情」、「人人有獎」，不斷的做一大堆土木硬體建設。
- 台灣的道路建設、因應/滿足車輛行駛的道路交通建設，已做得太多、太密了。請勿再一直蓋道路、拓寬各級道路、建快速道路、停車場…。
- 對於前瞻基礎建設之推動，若欲適用「促進民間參預公共建設法」，因其常涉及土地之徵收、優惠、仲裁、股權、管理等公共及私人利益、長期權益等，宜加謹慎，以免損及公私利益或不當圖利。
台灣環境保護聯盟
看守台灣協會
新聞聯絡人，副會長/理事長 劉志堅